140 jaar geleden begon Xàbia een nieuwe groeifase. Specifiek, in 1879, Xàbia of Jávea zoals het toen heette, een nieuwe fase in zijn geschiedenis gestart door twee projecten die het hebben laten groeien en op de kaart zetten zoals het nooit eerder was geweest.
Het dok van de haven van Xàbia
Volgens de informatie van Juan Bautista Codina Bas werd het eerste project gereguleerd door een koninklijk besluit gepubliceerd in de Gazette van Madrid, de 29 van maart van 1879 en getranscribeerd in de Staatscourant van de provincie Alicante op de 2 van april van hetzelfde jaar. . Dit is het voorstel van de minister van Ontwikkeling die de heer Jaime Cruañes en D. Romualdo Catalá, buren van Jávea, in de provincie Alicante machtigt om een schuilplaats te bouwen voor het laden en lossen van effecten in de baai van Jávea, met Onder voorbehoud van het project ingediend zonder subsidie van de staat en onder de inspectie en supervisie van de hoofdingenieur van de provincie.
In dat koninklijk besluit werd gezegd: "De dijk zal beginnen vanaf de punt genaamd Galera, met het instorten van 184º 30 ', en zal een lengte van 300 meter hebben". In art. 4 geeft aan dat “deze machtiging niet vooruitloopt op aangelegenheden met betrekking tot de vestiging en bouw van een commerciële haven in Jávea, en daarom behoudt de regering zich het recht voor om andere werken uit te voeren, hetzij in het verlengde van de verleende dijk, hetzij in andere punt, zonder dat de concessiehouders recht hebben op enige vergoeding.
Art. 6 gaf aan dat de concessie voor 90-jaren na het verstrijken van genoemde termijn eigendom van de staat was. De concessiehouders konden kosten in rekening brengen, maar zij waren vrijgesteld van de betaling van rechten van de oorlogsschepen en eigendom van de staat, ongeacht de plaats waar zij verankerd waren, evenals alle onderdanen of buitenlanders die de haven van gedwongen aankomst betraden, in overeenstemming met bij de Code of Commerce and Customs Ordinances. Er werd een garantie voor 6.000-peseta's vastgesteld en het werk moest binnen acht maanden worden gestart en over vijf jaar eindigen. Het koninklijk besluit concludeerde dat het uit te voeren werk van de dijk zal worden onderworpen aan de bepalingen van de algemene wetten inzake douane, gezondheid, handel, nationale defensie en zeeverordeningen.
Afscheid van de muren. Ensanche de Xàbia
Op 11 juli 1879 werd het Uitbreidingsplan gepubliceerd. Door de sloop van de muren werden de buitenwijken van de stad verbonden met het historische centrum. Dit was het tweede project dat werd geregeld bij een koninklijk besluit dat op 12 juli 1879 in de Madrid Gazette werd gepubliceerd. Het goedgekeurde project had een uitvoeringsbudget van 82.713 peseta's en 72 cent. Dit nieuws werd herhaald door verschillende kranten: La Correspondencia de España, La Iberia, el Siglofutura, Diario oficial de notices de Madrid.
Het uitbreidingsproject was opgesteld door de bouwmeester, de heer José Cardona Salines, de enige arts die de wedstrijd bijwoonde die door het gemeentelijk bedrijf was geopend. Deze uitbreiding, volgens het voorstel van de minister van Openbare Werken, de graaf van Toreno, was te wijten aan het feit dat er een goed stedenbouwkundig plan nodig was om de uitbreiding van de steden uit te voeren, en op dat moment accepteerde hij het verzoek van de Ayuntamiento.
Om een idee te krijgen van het begrote bedrag wordt aangegeven dat het salaris van de leraar op de basisschool van Jávea jaarlijks 1.100 peseta’s bedroeg en dat van de leraar 733,50 peseta’s. De gemiddelde prijs van een kwintaal (vier arrobas) rozijnen lag dat jaar tussen de 60 en 100 reales (15 tot 20 peseta's).
Misschien zouden deze twee projecten de arbeidersklasse in staat stellen verlichting te vinden in hun behoeften door toegang te krijgen tot werk in een van hen. Het nieuws dat we over datzelfde jaar hebben dat ons over emigratie vertelt, is dat van de 5 van oktober die Buenaventura vertrok op weg naar Algiers, met de Buenaventura-stoom die meer dan honderd passagiers vervoerde, voornamelijk vrouwen en kinderen. Vier dagen later, terwijl El Buenaventura in een gehaaste situatie verkeerde vanwege de stormen en de toestand van de zee, was het de tussenkomst van een Italiaanse kapitein die hen van de honger redde en hen dichter bij het land bracht. Het schip werd naar Alicante gebracht om het te repareren en in Jávea bleven de passagiers achter die niet in een gekwelde situatie wilden doorgaan, want toen ze naar Afrika emigreerden, hadden ze niet meer dan het precieze geld voor de reis en hadden ze geen middelen om zichzelf te voeden. De 20 van oktober, enkele dagen later, bracht 252-emigranten naar Algerije aan boord die uit Alicante, Altea en Jávea kwamen.
Toevallig was José Cardona Salines, de bouwmeester die het uitbreidingsproject tekende, de overgrootvader van Juan Bautista Codina Bas, de auteur die deze documentatie verstrekte.
