De rederij Balearia Het is van plan de nieuwe passagiersterminal in de haven van Valencia te bouwen en te exploiteren met een project dat garandeert dat 100% van de benodigde elektrische energie ter plaatse zal worden opgewekt en van hernieuwbare oorsprong zal zijn: fotovoltaïsche energie, wind, hernieuwbare waterstof of biobrandstof.
Volgens het project dat is voorgelegd aan de wedstrijd van het Havenbedrijf van Valencia, zal het maritieme station werken zonder vervuilende emissies en zal het inzetten op de circulaire economie. Deze infrastructuur zou worden afgestemd op de toewijding van het bedrijf aan de Agenda 2030 van de Verenigde Naties en de 17 doelstellingen voor duurzame ontwikkeling (SDG's), waarvan het heeft aangenomen dat het zijn activiteiten als burgerbedrijf zal leiden en dat het de balans tussen economische groei moet bewaren, zorg voor milieu en welzijn. De nieuwe passagiersterminal, bedoeld voor zowel reguliere veerboot- als cruisemaatschappijen, is ontworpen om een maatstaf voor duurzaamheid te worden in het gebied rond de haven van Valencia en een toegevoegde waarde te genereren voor de kust.
Het bedrijf dat concessiehouder wil worden van de nieuwe passagiersterminal, zal meer dan 37 miljoen euro investeren in de infrastructuur, die ongeveer 63.000 vierkante meter en 13.462 vellen concessiewater omvat op het voormalige land van de Unión Naval de Levante (UNL) , tussen de Poniente-pier en de Espigón del Turia-pier. Het door Baleària voorbereide project voorziet in een jaarlijks verkeer van 370.000 passagiers in de eerste vijf jaar van exploitatie (dat zou starten in 2023), wat ongeveer een half miljoen zal zijn in de volgende jaren, met een geschatte jaarlijkse groei van 2%, volgens de schatting Conservatief van de rederij. Het bedrijf berekent dat de Portuària de València Authority gedurende de looptijd van het exploitatiecontract ongeveer 70 miljoen euro zal innen voor de verplichte vergoedingen voor schepen, passagiers en goederen.
In de oude UNL-faciliteiten komen de terminals voor reguliere lijnpassagiers en cruisepassagiers, met aparte en onafhankelijke ruimtes en operaties. Vier dokken worden ingeschakeld voor veerboten en cruises. Een 215 meter lang centraal dok: met aan beide zijden een aanlegsteiger voor veerboten en een noordelijke aanlegsteiger en een zuidelijke aanlegsteiger voor cruises. Allen zullen voorbereid zijn om ro-ro- en ro-pax-schepen te ontvangen. De nieuwe infrastructuur van de haven van Valencia voor internationaal passagiersverkeer zal twee esplanades van ongeveer 15.000 en 6.000 meter hebben voor pre-boarding vanaf de zuidelijke en westelijke toegangen. Het project omvat een innovatie- en eco-efficiëntiecentrum en een ruimte voor culturele revitalisering.
Global Ports, de partner voor cruises
Global Ports Holding (GPH), 's werelds grootste cruise-operator, zal de cruises beheren, die zullen wedden op een opmerkelijke vermindering van het geluid en op de recycling van 100% van zijn afval in de biomethaanfabriek die Het zal in dat gebied bouwen en ook het scheepsafval en het eigen afval van de terminal vergisten om biogas te verkrijgen. Deze biobrandstof zal een wagenpark voeden dat uiteindelijk zal worden vervangen door volledig elektrische, oplaadbaar op de voorzieningspunten die in de twee parkeergarages zijn ingeschakeld. Er komen vier keer meer oplaadpunten dan wettelijk verplicht.
Het Baleària-project omvat het behoud van de erfgoedelementen van die omgeving die opvallen door hun historische waarde, zoals bepaald door de Demetrio Ribes-leerstoel industriële archeologie. Naast de schepen blijven twee kranen behouden, de watertoren en de stands van de voormalige UNL-scheepswerven.
Utor: "Een baken van duurzaamheid en ontworpen voor mensen"
De president van het bedrijf, Adolfo Utor, benadrukte dat het nieuwe maritieme station "Het krijgt een groen hart, een intelligente geest en het wordt een baken van duurzaamheid in de haven van Valencia". "Het zal een mijlpaal zijn voor ons bedrijf, een moderne ruimte, een passagiersterminal in lijn met het eco-efficiënte beleid waarin Baleària wordt ondergedompeld in zijn slimme schepen en zijn inzet voor de SDG's". “We hebben gekozen voor een rationele infrastructuur, ontworpen voor mensen, toegewijd aan nabijheid en aan de kwaliteit van leven voor passagiers, de stad en de wijk Nazareth. Er is geen betere manier om rijkdom te genereren dan het welzijn van toekomstige generaties niet in gevaar te brengen ”, benadrukt het hoofd van Baleària.
Het project beoogt ook een opleidingscentrum van de Baleària Business School (EdEB) met aanbod in verschillende gebieden van de maritieme sector en speciaal gericht op de wijk Nazareth, binnen een actieplan om de belangrijkste actoren en belangengroepen te betrekken.
Baleària, de nummer één rederij in de haven van Valencia in termen van passagiers, voertuigen en ro-ro lading, opereert sinds 2007 op het Turia-dok en neemt actief deel aan verschillende milieuprojecten samen met de havengemeenschap zoals de Green C. Ports, het Loop-Ports Project, Security & Protection of de Linghive 2 schepen eisen: groene en slimme verbindingen.
Er moet aan worden herinnerd dat het bedrijf onder leiding van Adolfo Utor 380 miljoen euro investeert in de bouw en re-motorisering van negen schepen die op aardgas (LNG) varen, een brandstof die de CO35-uitstoot met 2% vermindert, 85% van de van Nox en elimineert 100% uitstoot van zwavel (Sox) en deeltjes die schadelijk zijn voor de gezondheid. Bovendien vermindert het de geluidsoverlast bij havenverblijven. In 2019 was het de eerste rederij die op aardgas zeilde in de Middellandse Zee, de Straat van Gibraltar en de Canarische Eilanden.
