Расположенный на крутых скалах Кабо-Сан-Антонио В Хавеях есть здание, которое когда-то имело решающее значение для морской навигации и телекоммуникаций: старая электросемафорная станция, широко известная как «Эль Семафоро».
Эти сооружения, электросемафорные станции (морские светофоры), являются, пожалуй, крупнейшими неизвестными инфраструктурами, обеспечивающими движение судов. Но что это было и для чего это было? Они представляли собой рабочее пространство, в котором поначалу использовалась система флагов для передачи сообщений между побережьем и судами, плававшими по Средиземному морю, принимая во внимание, что в то время на нашем побережье бурно развивался морской транспорт, связанный с экспортом изюма.
Начиная с 1880-х годов в морском освещении начала распространяться новая концепция: электросемафорная станция. Целью было объединение двух крайне необходимых транспортных и коммуникационных функций в одной стратегической точке. Согласно современному определению, «электросемафорная станция — это небольшой домик, удобно расположенный на высоком и выступающем месте побережья; Имеется телеграфная станция, которая связана с ближайшей станцией в общей сети, а на ее самой высокой точке находится устройство, используемое для связи посредством сигналов с судами, которые могут пересекать линию в пределах видимости.
Функция этого здания также является отражением достижений и изменений в области коммуникационных технологий. В отличие от маяка, этот создан для того, чтобы его видели, а «семафор» — для того, чтобы его видели и общались.
А Хавеа, благодаря своему стратегическому расположению, стала ключевым пунктом в истории коммуникаций. В дополнение к двум маякам - Маяк на мысе Сан-Антонио y el Маяк Кабо де ла Нао- имел первую телеграфную станцию, которая связала полуостров и Балеарские острова подводным кабелем длиной 111,3 км –Дом Кейбла– и электросемафорно-телеграфная станция, которая начала работать в 1894 году, и о которой мы вам расскажем.
Далее у вас есть индекс со всеми пунктами, с которыми мы будем иметь дело.
Происхождение: проект по повышению безопасности на море
Теперь, после появления этой «неизвестной» инфраструктуры, мы углубимся в происхождение инфраструктуры, существующей в Хавеях. История «Семафора» восходит к концу XIX века, когда развитие морской торговли и потребностей в коммуникациях побудило правительство построить ряд электросемафорных станций вдоль побережья Испании, которые дополняли функцию маяков, поэтому он был расположен рядом с Маяк на мысе Сан-Антонио, который начал функционировать в 1855 году.
Его истоки восходят к 6 июня 1872 года, когда Испания начала планировать установку электросемафорных станций на своем побережье с целью повышения безопасности мореплавания и облегчения связи между судами и побережьем. Этот проект был поддержан Главным управлением телеграфов, которое осознавало необходимость обеспечения торгового и военного флота современной и эффективной инфраструктурой.
Но только в апреле 1873 года, с расширением и реформированием испанской телеграфной сети, преобразованной в закон, были урегулированы поперечные и семафорные линии государства, и среди них есть ветка с соединительным проводом от Хавеи до Семафор дель Кабо. Святого Антония.
Итак, 10 лет спустя, 19 ноября 1883 года, Газета опубликовал аукцион на строительство светофора в Кабо-де-Сан-Антонио с бюджетом 25.321,29 1885 песет. Этот светофор начал работать в XNUMX году, хотя и с серьезными недостатками.
В хрониках того времени сообщается, что башня была слишком низкой и углы наблюдения были ограниченными, что не позволяло принимать все сигналы с кораблей. Кроме того, здание оказалось настолько непрочным и некачественным, что сами рабочие не могли в нем жить.
В частности, согласно статье из Fomento de la Марина-де-Дения В статье, опубликованной в 1885 году после посещения мыса Сан-Антонио, он пишет: «Недостатком здания является то, что оно несколько низкое, поэтому помещение смотрителя маяка, предназначенное для обслуживания, охватывает угол горизонта около 25 или 30 градусов, что препятствует наблюдению за сигналами, подаваемыми судном, находящимся в пределах этого угла, что невозможно, поскольку оно расположено в северо-восточной и юго-восточной частях». Для исправления этого недостатка, который, несомненно, был упущен из виду главным инженером губернии и чиновником, назначенным для осмотра работ, было бы целесообразно построить второй этаж, так как таким образом здание можно было бы прекрасно использовать для возложенной на него службы.
Наконец, в 1892 году было объявлено, 'бесполезный' и был изменен.
Новая попытка: станция 1894 года
После провала первого проекта в 1893 году был объявлен тендер на строительство новой электросемафорной станции, которая была открыта 1 мая 1894 года. Эта новая установка, спроектированная инженером Фелипе Бриньясом и построенная Хосе Кардоной Салинесом, объединила в себе светофор для визуальной связи с судами и телеграфная станция, подключенная к национальной сети. Станция состояла из электрической части, которая представляла собой телеграфный шкаф со всеми его принадлежностями, готовый к передаче телеграмм, отправляемых в любой город, куда приходил телеграф, и семафора, включавшего в себя флагшток определенных размеров с сигналами. которые составляют план этих, который установлен в Международном кодексе, для связи с судами и взаимного обмена.
Первыми наблюдателями, работавшими на станции, были Хосе Томас Сарагоса из Вильяхойосы и Висенте Молл Эспаньол из Хавеи. По словам Годофредо Круаньеса, он получил должность для обучения на курсах наблюдателей семафора в июне 1887 года. Он достиг звания лейтенанта. . корабля ВМС и был помощником командования ВМС в Бенидорме.
Правила светофорной службы для безопасного общения
В 1872 году Морское министерство утвердило положение о семафорной службе, устанавливающее ее функции и требования к личному составу. Его основной задачей было наблюдение за морем и обеспечение связи между кораблями и сушей, и он действовал от рассвета до заката.
Сотрудники, называемые впередсмотрящими первого и второго класса, отбирались Адмиралтейством и должны были соответствовать строгим требованиям: хорошее зрение, знание Международного свода сигналов, математические навыки и способность определять маневры и поломки кораблей. Возраст участников варьировался от 25 до 50 лет.
Каждый наблюдатель был обязан каждые десять минут осматривать горизонт с помощью телескопа и сообщать морским и гражданским властям о любой подозрительной активности, включая возможных контрабандистов. Кроме того, телеграфные сообщения приходилось писать на языке той страны, где находился семафор, что облегчало их понимание.
Это положение имело ключевое значение для профессионализации службы светофоров и безопасности судоходства в XIX веке.
Универсальный код сигналов
Еще в 1867 году на Венской международной телеграфной конференции было предложено создать универсальный язык сигналов для морской связи. Эта инициатива была конкретизирована в Торговом кодексе сигналов, разработанном Англией и Францией и впоследствии принятом другими европейскими странами, включая Испанию.
Благодаря этой системе корабли могли получать и отправлять сообщения в режиме реального времени, что было революционным событием для того времени. Светофор в Хавеях, как и другие светофоры того времени, сочетал в себе систему визуальных сигналов с телеграфной связью, которая позволяла передавать сообщения в национальную сеть.
Однако с появлением радиотелеграфии и совершенствованием навигационных систем электросемафорные станции постепенно утратили свою актуальность. Таким образом, светофор Кабо-де-Сан-Антонио прекратил работу в первой половине XX века и был преобразован в прибрежную станцию Telefónica, которая была связана с функцией Каса-дель-кабель, построенный в 1860 году для размещения телеграфной станции, которая связывала полуостров с Ибицей с помощью подводного кабеля, находился там, когда Семафоро закрылся и начал приходить в упадок. Поэтому нынешнее здание, принадлежащее Государственной почтово-телеграфной компании, находится в аварийном состоянии.
Новая жизнь?
El Хавеа Town Hall Несколько лет назад компания начала предпринимать шаги по его передаче и новому использованию, тем самым вернув себе ключевой элемент средиземноморской коммуникационной сети. Одним из рассматриваемых предложений была его реконструкция как технологического и инновационного центра, который мог бы вернуть часть его утраченного великолепия и возродить часть истории морских коммуникаций в Испании и наследия Хавеи.
Литература
- Иоанн Креститель Кодина Бас
- Годофредо Круаньес
- Arxiu муниципального Xàbia
- Журнал Telegraph -различные публикации-
- Архив газет провинции
