140 anos atrás, a Xàbia iniciou uma nova etapa de crescimento. Especificamente, em 1879, Xàbia ou Jávea, como era então chamado, uma nova etapa em sua história iniciada por dois projetos que a fizeram crescer e colocar no mapa como nunca antes.
A doca do porto de Xàbia
Segundo as informações fornecidas por Juan Bautista Codina Bas, o primeiro projeto foi regulamentado por um decreto real publicado no Diário de Madri, o 29 de março de 1879 e transcrito no Diário Oficial da Província de Alicante no 2 de abril do mesmo ano. . Esta é a proposta do Ministro do Desenvolvimento que autoriza os Srs. Jaime Cruañes e D. Romualdo Catalá, vizinhos de Jávea, na província de Alicante, a construir uma doca de abrigo para efeitos de carga e descarga na enseada de Jávea, com Sujeito ao projeto apresentado sem subsídio do Estado e sob a inspeção e supervisão do Engenheiro Chefe da província.
No referido decreto real foi dito: “O dique começará na ponta chamada Galera, com o colapso do 184º 30 ', e terá um comprimento de metros 300”. No art. 4 indica que “esta autorização não prejudica nenhum assunto referente ao estabelecimento e construção de um porto comercial em Jávea e, portanto, o Governo se reserva o direito de executar outras obras, seja no prolongamento do dique concedido ou em outras ponto, sem que as concessionárias tenham direito a qualquer compensação.
Art. A 6 indicou que, durante os anos da 90, a concessão permaneceu propriedade do Estado no término do referido prazo. As concessionárias podiam cobrar taxas, mas estavam isentas do pagamento de direitos aos navios de guerra e propriedades do Estado, qualquer que seja o local em que ancorassem, bem como a todos os nacionais ou estrangeiros que entrem no porto de chegada forçada, de acordo com ao Código de Comércio e Despachos Aduaneiros. Foi estabelecida uma garantia das pesetas 6.000 e o trabalho teve que ser iniciado dentro de oito meses, terminando em cinco anos. O decreto real concluiu que o trabalho do dique a ser executado estará sujeito às disposições das leis gerais sobre costumes, saúde, comércio, defesa nacional e ordenamentos marítimos.
Adeus às paredes. Ensanche de Xàbia
Em 11 de julho de 1879 foi publicado o Plano de Expansão. Devido à demolição das muralhas, a periferia da vila ficou ligada ao centro histórico. Este foi o segundo projecto regulamentado por um Real Decreto publicado no Diário de Madrid de 12 de julho de 1879. O projecto aprovado teve um orçamento de execução de 82.713 pesetas e 72 cêntimos. Esta notícia foi divulgada por vários jornais: La Correspondencia de España, La Iberia, el Siglofutura, Diario oficial de Notices de Madrid.
O projeto de ampliação havia sido elaborado pelo mestre de obras Sr. José Cardona Salines, único médico que participou do concurso aberto pela prefeitura municipal. Esta expansão, segundo proposta do Ministro das Obras Públicas, Conde de Toreno, deveu-se ao facto de ser necessário um bom plano de urbanização para fazer a expansão das vilas, pelo que aceitou o pedido do Ayuntamiento.
Para se ter uma ideia do valor orçamentado, indica-se que o salário do professor da escola primária de Jávea era de 1.100 pesetas anuais e o do professor era de 733,50 pesetas. O preço médio naquele ano de um quintal (quatro arrobas) de passas estava entre 60 e 100 reais (15 a 20 pesetas).
Talvez esses dois projetos permitissem à classe trabalhadora encontrar alívio em suas necessidades ao poder acessar o trabalho em um deles. As notícias que temos desse mesmo ano que nos falam sobre a emigração são as do 5 de outubro que deixou Buenaventura a caminho de Argel, carregando o vapor de Buenaventura transportando mais de cem passageiros, principalmente mulheres e crianças. Quatro dias depois, enquanto El Buenaventura estava em uma situação apressada devido às tempestades e ao estado do mar, foi a intervenção de um capitão italiano que os salvou da fome e os aproximou da terra. O navio foi levado para Alicante para repará-lo e, em Jávea, foram deixados os passageiros que não queriam continuar em situação angustiada, porque quando emigram para a África, não têm mais do que o dinheiro exato para a viagem e não dispõem de recursos para se alimentar. O 20 de outubro, alguns dias depois, embarcou emigrantes da 252 para a Argélia vindos de Alicante, Altea e Jávea.
Acontece que José Cardona Salines, o mestre-de-obras que elaborou o projeto de ampliação, era bisavô de Juan Bautista Codina Bas, autor que forneceu esta documentação.
