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Storia di Xàbia: quando e come ha iniziato a crescere la città?

19 ottobre 2019 - 00: 19

140 anni fa Xàbia ha iniziato una nuova fase di crescita. In particolare, in 1879, Xàbia o Jávea come veniva allora chiamato, una nuova fase della sua storia è iniziata da due progetti che l'hanno fatto crescere e messo sulla mappa come non era mai stato prima.

Il molo del porto di Xàbia

Secondo le informazioni fornite da Juan Bautista Codina Bas, il primo progetto è stato regolato da un decreto reale pubblicato nella Gazzetta ufficiale di Madrid, lo 29 di marzo di 1879 e trascritto nella Gazzetta ufficiale della Provincia di Alicante il 2 di aprile dello stesso anno . Questa è la proposta del Ministro dello Sviluppo che autorizza il Sig. Jaime Cruañes e D. Romualdo Catalá, vicini di Jávea, nella provincia di Alicante, a costruire un molo di rifugio per gli effetti di carico e scarico nella baia di Jávea, con Con riserva del progetto presentato senza sussidio statale e sotto l'ispezione e la supervisione dell'ingegnere capo della provincia.

Nel detto decreto reale si diceva: "La diga partirà dalla punta chiamata Galera, con il crollo di 184º 30 ', e avrà una lunghezza di 300 metri". Nell'art. 4 indica che “questa autorizzazione non pregiudica qualsiasi questione riguardante l'istituzione e la costruzione di un porto commerciale a Jávea, e quindi il Governo si riserva il diritto di eseguire altri lavori, sia in prolungamento della diga concessa, o in altri punto, senza che i concessionari abbiano diritto a nessun indennizzo.

Art. 6 ha indicato che la concessione era per 90 anni rimanenti di proprietà dello Stato alla scadenza di tale termine. I concessionari poteuano addebitare commissioni, ma erano esenti dal pagamento dei diritti delle navi da guerra e dei beni dello Stato, qualunque fosse il luogo in cui erano ancorati, nonché tutti i cittadini o gli stranieri che entrano nel porto di arrivo forzato, in conformità con al Codice di commercio e alle ordinanze doganali. È stata stabilita una garanzia per le pesetas 6.000 e il lavoro doveva essere avviato entro otto mesi e terminato in cinque anni. Il decreto reale ha concluso che il lavoro della diga da eseguire sarà soggetto alle disposizioni delle leggi generali in materia di dogana, sanità, commercio, difesa nazionale e ordinanze marittime.

Addio ai muri. Ensanche de Xàbia

L'11 luglio 1879 fu pubblicato il Piano di Espansione. A causa dell'abbattimento delle mura, la periferia dell'abitato venne collegata al centro storico. Questo fu il secondo progetto regolamentato da un regio decreto pubblicato sulla Gazzetta di Madrid il 12 luglio 1879. Il progetto approvato aveva un budget di esecuzione di 82.713 pesetas e 72 centesimi. Questa notizia è stata ripresa da diversi giornali: La Correspondencia de España, La Iberia, el Siglofutura, Diario oficial de Notices de Madrid.

Il progetto di espansione era stato formato dal capomastro Sig. José Cardona Salines, l'unico medico che ha partecipato al concorso indetto dalla corporazione municipale. Tale espansione, secondo la proposta del Ministro dei Lavori Pubblici, Conte di Toreno, era dovuta al fatto che per realizzare l'espansione dei paesi era necessario un buon piano di urbanizzazione, e a quel punto accolse la richiesta del Ayuntamiento

Per avere un'idea dell'importo preventivato, si indica che lo stipendio dell'insegnante della scuola elementare di Jávea era di 1.100 pesetas all'anno e quello dell'insegnante era di 733,50 pesetas. Quell'anno il prezzo medio di un quintale (quattro arrobas) di uva passa era compreso tra 60 e 100 reales (da 15 a 20 pesetas).

Forse questi due progetti consentirebbero alla classe operaia di trovare sollievo nei loro bisogni potendo accedere al lavoro in uno di essi. La notizia che abbiamo dello stesso anno che ci parla dell'emigrazione è quella della 5 di ottobre che ha lasciato Buenaventura sulla strada per Algeri, trasportando il vapore Buenaventura trasportando più di cento passeggeri, principalmente donne e bambini. Quattro giorni dopo, mentre El Buenaventura era in una situazione affrettata a causa delle tempeste e dello stato del mare, fu l'intervento di un capitano italiano che li salvò dalla fame e li avvicinò alla terra. La nave fu portata ad Alicante per ripararla e a Jávea rimasero i passeggeri che non volevano continuare in una situazione angosciata perché quando emigrano in Africa, non hanno altro che i soldi precisi per il viaggio e mancavano di risorse per nutrirsi. Lo 20 di ottobre, pochi giorni dopo, imbarcò emigranti 252 in Algeria che provenivano da Alicante, Altea e Jávea.

Si dà il caso che José Cardona Salines, il capomastro che ha redatto il progetto di ampliamento, fosse il bisnonno di Juan Bautista Codina Bas, l'autore che ha fornito questa documentazione.

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