Il y a quelques années 140 Xàbia a commencé une nouvelle phase de croissance. Plus précisément, dans 1879, Xàbia ou Jávea, comme on l’appelait alors, une nouvelle étape de son histoire a débuté par deux projets qui l’ont fait grandir et l’a mis sur la carte comme elle ne l’était jamais auparavant.
Le quai du port de Xàbia
Selon les informations fournies par Juan Bautista Codina Bas, le premier projet aurait été réglementé par un décret royal publié au Journal officiel de Madrid, le 29 de mars de 1879 et transcrit au Journal officiel de la province d'Alicante le 2 d'avril de la même année. . C’est la proposition du ministre du Développement qui autorise M. Jaime Cruañes et D. Romualdo Catalá, voisins de Jávea, dans la province d’Alicante, à construire un quai pour le chargement et le déchargement dans la crique de Jávea, avec Sous réserve du projet soumis sans subvention de l'Etat et sous l'inspection et la supervision de l'ingénieur en chef de la province.
Dans ledit décret royal, il était dit: "La digue commencera à partir de la pointe appelée Galera, avec l'effondrement de 184º 30 ', et aura une longueur de 300 mètres". Dans l'art. 4 indique que «cette autorisation ne préjuge de rien concernant l’établissement et la construction d’un port de commerce à Jávea et, par conséquent, le gouvernement se réserve le droit d’exécuter d’autres travaux, soit dans le prolongement de la digue accordée, soit dans d’autres circonstances. point, sans que les concessionnaires n’aient droit à aucune indemnité.
Art. 6 a indiqué que la concession visait, pour les années 90, la propriété de l’État à l’expiration de ladite période. Les concessionnaires pouvaient demander des redevances, mais ils étaient dispensés du paiement des droits sur les navires de guerre et les biens de l’État, quel que soit le lieu où ils ancraient, ainsi que tous les ressortissants ou étrangers qui entraient dans le port d’arrivée forcée, conformément au règlement. au Code de commerce et aux ordonnances douanières. Une garantie de pesetas 6.000 a été établie et les travaux ont dû commencer dans un délai de huit mois et se terminer dans cinq ans. L’arrêté royal a conclu que le travail de la digue à exécuter sera soumis aux dispositions des lois générales sur les ordonnances en matière de douane, de santé, de commerce, de défense nationale et sur la mer.
Adieu les murs. Ensanche de Xàbia
Le 11 juillet 1879, le plan d'expansion est publié. Grâce à la démolition des murs, la périphérie de la ville a été reliée au centre historique. Il s'agit du deuxième projet réglementé par un décret royal publié au Journal officiel de Madrid du 12 juillet 1879. Le projet approuvé disposait d'un budget d'exécution de 82.713 72 pesetas et XNUMX centimes. Cette nouvelle a été reprise par plusieurs journaux : La Correspondencia de España, La Iberia, el Siglofutura, Diario oficial de notices de Madrid.
Le projet d'agrandissement avait été formé par le maître d'œuvre M. José Cardona Salines, le seul médecin qui a participé au concours ouvert par la corporation municipale. Cette expansion, selon la proposition du ministre des Travaux publics, le comte de Toreno, était due au fait qu'un bon plan d'urbanisation était nécessaire pour mener à bien l'expansion des villes, et à ce moment-là, il a accepté la demande du Ayuntamiento.
Pour avoir une idée du montant budgétisé, il est indiqué que le salaire de l'enseignant de l'école primaire de Jávea était de 1.100 733,50 pesetas par an et celui de l'enseignant était de 60 pesetas. Cette année-là, le prix moyen d'un quintal (quatre arrobas) de raisins secs se situait entre 100 et 15 reales (20 à XNUMX pesetas).
Peut-être ces deux projets permettraient-ils à la classe ouvrière de trouver une solution à leurs besoins en pouvant accéder au travail de l'un d'entre eux. La nouvelle que nous avons de la même année qui nous parle de l'émigration est celle du 5 d'octobre qui a quitté Buenaventura pour se rendre à Alger, transportant la vapeur Buenaventura transportant plus de cent passagers, principalement des femmes et des enfants. Quatre jours plus tard, alors qu'El Buenaventura était pressé par les tempêtes et l'état de la mer, c'est l'intervention d'un capitaine italien qui les a sauvés de la faim et les a rapprochés de la terre. Le navire a été transporté à Alicante pour le réparer et à Jávea, il restait des passagers qui ne voulaient plus rester angoissés, car, lorsqu'ils émigrent en Afrique, ils ne disposent que de l'argent nécessaire pour le voyage et manquent de ressources pour se nourrir. Le 20 d'octobre, quelques jours plus tard, a embarqué des émigrants 252 en provenance d'Alicante, d'Altea et de Jávea en Algérie.
Il se trouve que José Cardona Salines, le maître d'oeuvre qui a rédigé le projet d'agrandissement, était l'arrière-grand-père de Juan Bautista Codina Bas, l'auteur qui a fourni cette documentation.
