Vor 140 Jahren hat Xàbia eine neue Wachstumsphase begonnen. Insbesondere in 1879, Xàbia oder Jávea, wie es damals genannt wurde, begann eine neue Phase in seiner Geschichte mit zwei Projekten, die es wachsen und auf die Karte setzen ließen, wie es noch nie zuvor war.
Das Dock des Hafens von Xàbia
Nach Angaben von Juan Bautista Codina Bas wurde das erste Projekt durch einen im Madrider Amtsblatt, 29 von März von 1879, veröffentlichten königlichen Erlass geregelt und im April desselben Jahres im Amtsblatt der Provinz Alicante auf 2 umgeschrieben . Dies ist der Vorschlag des Entwicklungsministers, der Jaime Cruañes und D. Romualdo Catalá, die Nachbarn von Jávea in der Provinz Alicante, dazu ermächtigt, in der Bucht von Jávea eine Anlegestelle für das Be- und Entladen zu errichten Vorbehaltlich des Vorhabens ohne staatliche Förderung und unter der Kontrolle und Aufsicht des Chefingenieurs der Provinz.
In besagtem königlichen Dekret wurde gesagt: „Der Deich beginnt an der Spitze Galera mit dem Zusammenbruch von 184º 30 'und wird 300 Meter lang sein.“. In der Kunst. 4 weist darauf hin, dass „diese Genehmigung keine Angelegenheit in Bezug auf die Errichtung und den Bau eines Handelshafens in Jávea berührt, und daher behält sich die Regierung das Recht vor, andere Arbeiten auszuführen, entweder zur Verlängerung des erteilten Deichs oder in einem anderen Punkt, ohne dass die Konzessionäre Anspruch auf eine Entschädigung haben.
Art. 6 gab an, dass die Konzession nach Ablauf dieser Frist für 90 Jahre Eigentum des Staates war. Die Konzessionäre konnten Gebühren erheben, waren jedoch von der Zahlung von Rechten der Kriegsschiffe und des Eigentums des Staates befreit, unabhängig davon, wo sie ankerten, sowie aller Staatsangehörigen oder Ausländer, die den Hafen der erzwungenen Ankunft betreten zum Code of Commerce und Zollbestimmungen. Es wurde eine Garantie für 6.000-Peseten festgelegt, und die Arbeiten mussten innerhalb von acht Monaten, die in fünf Jahren endeten, begonnen werden. Das königliche Dekret kam zu dem Schluss, dass die auszuführenden Arbeiten am Deich den Bestimmungen der allgemeinen Gesetze über Zoll, Gesundheit, Handel, Landesverteidigung und See unterliegen.
Auf Wiedersehen, die Wände. Ensanche de Xàbia
Am 11. Juli 1879 wurde der Expansionsplan veröffentlicht. Durch den Abriss der Mauern wurde der Stadtrand mit dem historischen Zentrum verbunden. Dies war das zweite Projekt, das durch einen königlichen Erlass geregelt wurde, der am 12. Juli 1879 im Madrider Amtsblatt veröffentlicht wurde. Das genehmigte Projekt hatte ein Ausführungsbudget von 82.713 Peseten und 72 Cent. Diese Nachricht wurde von mehreren Zeitungen bestätigt: La Correspondencia de España, La Iberia, El Siglofutura, Diario oficial de Notices de Madrid.
Das Erweiterungsprojekt war von dem Baumeister Herrn José Cardona Salines gestaltet worden, der als einziger Arzt an dem von der Kommunalgesellschaft ausgeschriebenen Wettbewerb teilnahm. Diese Erweiterung war nach dem Vorschlag des Ministers für öffentliche Arbeiten, des Grafen von Toreno, auf die Tatsache zurückzuführen, dass ein guter Urbanisierungsplan erforderlich war, um die Erweiterung der Städte durchzuführen, und zu diesem Zeitpunkt akzeptierte er die Bitte des Rathaus.
Um eine Vorstellung vom veranschlagten Betrag zu bekommen, wird angegeben, dass das Gehalt des Lehrers an der Grundschule in Jávea 1.100 Peseten pro Jahr und das des Lehrers 733,50 Peseten betrug. Der durchschnittliche Preis für einen Doppelzentner (vier Arrobas) Rosinen lag in diesem Jahr zwischen 60 und 100 Reales (15 bis 20 Peseten).
Vielleicht würden diese beiden Projekte es der Arbeiterklasse ermöglichen, Erleichterung in ihren Bedürfnissen zu finden, indem sie Zugang zur Arbeit in einem von ihnen erhalten. Die Neuigkeit, die wir im selben Jahr über die Auswanderung erfahren, ist die 5 vom Oktober, die Buenaventura auf dem Weg nach Algier verließ und mit dem Buenaventura-Dampf mehr als einhundert Passagiere beförderte, hauptsächlich Frauen und Kinder. Vier Tage später, als El Buenaventura aufgrund der Stürme und des Seegangs in Eile war, war es die Intervention eines italienischen Kapitäns, der sie vor dem Hunger rettete und sie näher ans Land brachte. Das Schiff wurde nach Alicante gebracht, um es zu reparieren, und in Jávea blieben die Passagiere zurück, die nicht in einer verängstigten Situation weitermachen wollten, weil sie bei ihrer Auswanderung nach Afrika nicht mehr als das genaue Geld für die Reise zur Verfügung hatten und keine Ressourcen hatten, um sich zu ernähren. Die 20 im Oktober brachte einige Tage später 252-Auswanderer nach Algerien, die aus Alicante, Altea und Jávea kamen.
Zufälligerweise war José Cardona Salines, der Baumeister, der das Erweiterungsprojekt entwarf, der Urgroßvater von Juan Bautista Codina Bas, dem Autor, der diese Dokumentation zur Verfügung gestellt hat.
